交通部表示，非號誌化路口的肇事主因以未依規定讓車最多，每年造成近百人死亡及一萬多人受傷，分別佔整體事故死亡數百分之十五、受傷數百分之十。已規劃自二○二三年起陸續進行工程改善，包括明確區分幹支道標誌標線、設置相關減速設施等，也將加強進行宣導及執法。

    交通部提醒，看到停標誌（線）、閃光紅燈應減速接近，未先停止於交岔路口前，讓幹線道車優先通行者，可處駕駛人六百元以上、一千八百元以下罰鍰。

    面對不斷攀升的在台外國人交安死傷件數，交通學者直言，台灣運具太多種，但整體環境卻沒有因應各車種規畫，應以「道路分級分流」規畫短中長期計畫循序漸進改善，否則十年後國外對台灣交通的評價肯定是更複雜、危險；觀光學者則示警，認為台灣隨著自由行興盛，相關配套措施要跟上腳步，否則將影響國際旅客來台遊玩的意願。

    媒體報導消基會交委會召集人李克聰指出，外國觀光客對台灣交通最大印象就是多元跟混亂，汽車、機慢車、行人全都擠在同一條道路運行，對交通相對單純的國家很難適應，應以道路車種簡單化為目標，規畫不同運具，行駛不同路線，像是主要幹道以汽車、公車為主，先從小範圍地區試辦著手。

    李克聰也提到，很多旅客來台最直接的印象就是「走在路上很危險」，現有的標線型人行道畫設雖然方便，但沒有立體化區隔，容易被占用，應讓交通管理社區化，確保人行道淨空，否則畫設再多都無法安全使用。

    報導指出， 台灣交通安全協會理事長陳宏益表示，若交通環境跟不上國際水準，各項觀光吸引力都會大打折扣，但當前從政府看不出改革決心，把責任推給用路人。

    靜宜大學觀光事業學系副教授黃正聰則認為，隨著自由行興盛，台灣相關配套措施也要跟上腳步，像是台北市以外的跨鄉鎮接駁及交通資訊相對複雜，應仿效日本，將各項公共運輸整合一套查詢系統。