依鐵路法第十六條第二項， 鐵路全路或一段工程完竣，應先報請交通部派員履勘，經核准後，始得營運。但本路段為復舊工程， 由台鐵局自行履勘合格即可， 不必呈報交通部派員履勘。

履勘項目包括運務、工務、機務、電務等四大項。運務負責客貨營運、行車運轉、總務、車班組及車站業務。

工務負責鐵路土木建築工程、路線保養、軌道之機械養路作業、鋼樑維修加固、軌道材料之研發製作、機械維修等事項 。機務掌理動力車運轉、指導、檢查、修繕、檢車、材料等業務。

電務辦理電氣通訊、號誌、中央控制行車制及電化行車設備養護、電務新設工程之規劃施工，全線電訊系統及地下化車站電務設施監視指揮、障礙分析及電話室之管理等。

施工單位指出，運、工、機、電等單位履勘後， 提出多項改善意見後， 再履勘後已合格，目前作最後的收尾工作。

台鐵局新秀姑巒溪橋是位在花蓮縣秀姑巒溪上的一座鐵路橋梁，連接玉里鎮玉里車站與富里鄉東里車站， 全長五百八十公尺，有十五個跨距。

該橋為了配合東部鐵路改善計畫工程將玉里∕安通∕東里（南側）間路線截彎取直，於二○○七年三月三十日通車，為一雙線鐵路橋。

橋型上部結構為上承式預力混凝土梁橋， 下部結構混凝土橋墩， 全長五八○公尺（一九○三英尺）， 寬度十二公尺（三十九英尺）雙線橋梁， 當年由光盛營造承攬，為單圓柱Ｔ形橋墩之上承式簡支梁橋，採用吊裝工法施工，橋面鋪設傳統道碴式軌道。

當年施工，交通部鐵路改建工程局預先在新秀姑巒溪橋架設電車線之電桿， 二○一四年六月二十八日，交通部鐵路改建工程局完成包含本橋在內的花蓮～臺東間花東鐵路電氣化，該橋電桿始增設懸臂組與電車線。

該橋於二○二二年九月十八日台東地震主震時毀損，橋台前仰起五十公分（K90+235）、橋墩隆起、橋梁位移二十至一百公分、約四十支電車線電桿斷損（89/31～90/16桿）。

台鐵請顧問公司提出安全評估報告，橋梁主結構未被破壞，維修將採特殊工法（頂昇工法）推移橋梁復位，是台灣首見。

台鐵工務處說，因新秀姑巒溪橋主結構未被破壞，不必拆除重建，但維修採台灣之前從未見過的特殊工法，精確計算後才能將橋梁恢復到原來位置，這是個高難度的工程。